進(jìn)入冬季,汽車油耗為什么增加了?這樣正常嗎?
冬天油耗是必須增加的。本人地處北方,冬季氣溫在-10-30℃之間。最冷的幾天里油耗幾乎是夏季的一倍。
看到上面這個圖千萬不要害怕,因為我最高的油耗是22L/100km,如果氣溫降到-30℃,百公里油耗20升是妥妥的。
當(dāng)然油耗與用車環(huán)境有關(guān)系,我之所以能取得這么“優(yōu)異的成績”并不是我骨骼清奇天賦異稟。而是與我用車環(huán)境有直接關(guān)系。每天固定行程是早期送學(xué)生上學(xué),早上六點半下樓啟動車輛,原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。十分鐘后學(xué)生下樓上路行駛。家里到學(xué)校2公里左右,一路暢通無阻兩個紅綠燈大概等待一分半左右。孩子到學(xué)校后去單位,大概三公里左右。這三公里非常難,眾所周知市區(qū)內(nèi)的學(xué)校附近交通是令人頭疼的,而且附近有居民區(qū)。擁堵路段大概兩公里左右,感謝隔離帶!通行時間在十五分鐘左右。平均時速8km/h,因此我在當(dāng)前溫度下百公里油耗20L以內(nèi)我都是高興的。我的油耗高的原因就是時速低,氣溫低。因為在春夏秋同樣的季節(jié)里,同樣的通行路線,油耗在12L/100km左右。
言歸正傳,我們探討一下冬季高油耗的原因。
首先在低溫環(huán)境中,汽油的活潑性下降,蒸發(fā)性變差。因此與空氣混合時需要噴射更多的汽油才能達(dá)到正常的混合比,也就是說冬季啟動時ECU必須增加噴油脈沖、延長噴咀工作時間來噴入更多的汽油,這樣混合氣濃度才能夠提到正常。因此啟動時ECU會根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機(jī)水溫來調(diào)整噴油量。
大圖模式
可以看到0℃以上時,噴油時間幾乎不變,隨著溫度降低、噴油時間延長。而啟動后,為了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、快速提高發(fā)動機(jī)溫度、盡早恢復(fù)發(fā)動機(jī)動力,ECU對噴油時間還會進(jìn)一步修正。說白了就是仍然要加大噴油量,這也是冷啟動后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的一個原因,第一階段高怠速維持幾秒到一分鐘(環(huán)境溫度有關(guān)系),第二階段高怠速則時間不等。啟動后ECU噴油策略/燃油修正:
可以看到啟動后仍然要速取水溫信號,水溫上升到73℃左右時噴油時間才會恢復(fù)正常。而低于這個溫度ECU是默認(rèn)加大噴油量的,同時還要參考進(jìn)氣溫度來修正噴油量,環(huán)境溫度低則噴油量增加,反之減少。這就是發(fā)動機(jī)在不同環(huán)境溫度下燃油消耗量不同的主要原因。
以環(huán)境溫度-15℃為例,戶外存放一夜的汽車原地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘(開暖風(fēng)吹玻璃霧氣的情況下),水溫僅上升到40℃左右。而水溫完全上升到73℃時,還要要在路上低速行駛十五分鐘以上。上面已經(jīng)說了,在水溫上升到73℃之前,噴油量是一直增加的。而冬季行車還需要開暖風(fēng),即使你穿足夠厚的棉衣與必須開暖風(fēng),暖風(fēng)即使不熱也有除霜的功效。我們呼出的空氣會在玻璃上凝結(jié)成霜,因此冬季必須要開暖風(fēng)。
暖風(fēng)的熱量是哪里來的呢?暖風(fēng)的熱量是發(fā)動機(jī)冷卻液提供的。因此開暖風(fēng),風(fēng)量大的時候會導(dǎo)致水溫降低。而在熱車過程中,開暖風(fēng)會導(dǎo)致冷卻液溫升過慢,一部分熱量被吹走,無形中增加了暖機(jī)時間。也就無形中增加了汽車的油耗,以上是低溫對發(fā)動機(jī)的影響。模
而變速箱在低溫下同樣不好過,低溫導(dǎo)致變速箱潤滑油流動性下降,黏度增加、潤滑性差。這時候變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加,為了避免齒輪、帶輪、鏈條等零部件因潤滑差導(dǎo)致磨損增加、那么TCU就會限制變速箱升檔,通過低檔位高轉(zhuǎn)速來激發(fā)潤滑油的活性。
潤滑油攪動次數(shù)增加、油溫會逐步上升。在變速齒輪機(jī)械攪拌+發(fā)動機(jī)冷卻液的作用下,變速箱會恢復(fù)換擋邏輯,可以正常的升檔。因此冬季變速箱在啟動后是不愛升檔的,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而車速不高。尤其是一些CVT變速箱,最高速度限定到40km/h左右。也就是常說的冷保護(hù),這種情況下油耗就會增加。
因此汽車冬季油耗高是正常的,因為暖機(jī)噴油量增加,如果單次行程只有幾公里那么暖機(jī)模式?jīng)]有結(jié)束就到達(dá)目的地,那么油耗增加1/3或者更多都是正常的。如果水溫上來以后,繼續(xù)行駛幾十上百公里 也就是跑長途,這時候油耗與春夏秋季是接近的。